TOPS ET FLOPS : Le portrait du marché de la moto

Dans le monde de la mécanique, le volume de vente n'est pas qu'une question de prestige : c'est le nerf de la guerre pour le développement de nouvelles technologies et la survie des réseaux de service.

Le "Top 3" : Les meilleurs vendeurs (Volume 2024-2025)

C'est ici qu’on réalise que le marché de la moto est avant tout une question de mobilité quotidienne, surtout en Asie.

1. Honda (Japon) : Toujours l'indétrônable numéro 1 avec environ 19,4 millions d'unités. C'est presque 32 % du marché mondial à lui seul.

2. Hero MotoCorp (Inde) : Moins connu ici, mais colossal avec 5,9 millions d'unités. Ils dominent les petites cylindrées utilitaires.

3. Yamaha (Japon) : Solide troisième avec 4,6 millions d'unités, misant sur une polyvalence extrême, du scooter à la moto de course.

Le "Flop 3" : Ceux qui en arrachent en 2024-2025

Attention, "pire" vendeur ne signifie pas "mauvaise moto", mais souvent une marque de niche ou une entreprise en pleine restructuration financière.

1. KTM (Autriche) : La surprise de 2024. Malgré des machines performantes, le groupe (incluant Husqvarna et GasGas) traverse une crise financière majeure avec une chute de près de 47 % de ses ventes dans certains segments européens, forçant une restructuration massive.

2. Maserati (Moto/Accessoires) & Marques Exotiques : Bien que Maserati soit principalement automobile, leurs incursions ou partenariats dans le deux-roues restent anecdotiques avec des chutes de volume dépassant les 35 %.

3. Les marques électriques "pure play" (type LiveWire) : Malgré le buzz, les ventes peinent à décoller mondialement. Harley-Davidson a dû isoler sa branche électrique LiveWire qui enregistre des volumes très faibles par rapport aux objectifs initiaux, souvent handicapée par le prix élevé et l'autonomie.

Et chez nous, au Québec ?

Le marché québécois est très différent du marché mondial. Ici, la moto est un loisir et non un simple moyen de transport.

• L'effet "BRP" : Si on inclut les véhicules à trois roues (Spyder/Ryker), le constructeur québécois Bombardier Produits Récréatifs (BRP) est un joueur dominant. Au Québec, posséder un produit local est une fierté, et le réseau de service est le plus vaste de la province.

• La domination de l'aventure : Contrairement au reste du monde qui achète des scooters, le Québec est le royaume des "Aventure" (BMW GS, Honda Africa Twin) et des "Cruisers" (Harley-Davidson).

• Fiabilité vs Exotisme : Les acheteurs québécois privilégient souvent les marques japonaises (Honda, Yamaha, Kawasaki, Suzuki) pour une raison simple : nos hivers raccourcissent la saison de moto. On veut une machine qui part au quart de tour le 15 avril sans passer trois semaines au garage pour une pièce venant d'Europe !

Avant d'acheter "exotique" parce que c'est beau… demandez-vous toujours : «Si je brise un levier de frein ou un capteur en plein milieu de la Gaspésie, combien de jours vais-je attendre ma pièce ?» C'est là que les gros vendeurs gagnent des points précieux.